磐说 | 没看过这篇，别说你了解C-V2X

简单的说：

V2X就像是给车配了部智能手机，可以获取更多信息，可以和其他“手机”形成互联，互通信息。同时还可以通过计算来进行智能操作，更好的履行“司机”的义务。

复杂的说：

V2X是对车载传感器的完善，甚至可以说车载传感器只是其辅助手段。

与车载传感器相比，V2X不会因沙尘天气或者大雨、大雾等不良天气的影响而弱化自身功能。相反V2X的应用能够增强对环境的感知能力、降低车载传感器成本、能使多车信息融合决策。

目前，用于V2X通信的主流技术包括专用短程通信（Dedicated Short Range Communication，DSRC）技术和基于蜂窝移动通信系统的C-V2X（Cellular Vehicle to Everything）技术（包括LTE-V2X和5G NR-V2X）。

这项技术是1992年美国材料试验学会ASTM（American Society for Testing Materials）针对ETC业务而提出来的，后来经过不断完善，变成了IEEE的车联网通信技术标准（802.11p）。

它可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，高速上的ETC专用通道，就是通过DSRC技术实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，实现无人值守车辆顺利通过。

但基于Wi-Fi技术的DSRC性能存在局限性——Wi-Fi难以支持高速移动场景，移动速度一旦提高，DSRC信号就开始骤降、可靠性差、时延抖动较大，所以很长一段时间DSRC的性能不稳定，一直处于测试阶段。

21世纪后，由于蜂窝移动通信得到了快速的发展，技术水平和行业生态都飞速进步。于是，业界开始研究在蜂窝通信技术（Cellular）基础上重新设计V2X的构想，C-V2X（基于LTE技术）由此应运而生。

就像是手机连入3G/4G一样。LTE针对车辆应用定义了两种通信方式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）。

需要基站作为控制中心，利用基站作为集中式的控制中心和数据信息转发中心，由基站完成集中式调度、拥塞控制和干扰协调等，支持大带宽、大覆盖通信，可以显著提高LTE-V2X的接入和组网效率，保证业务的连续性和可靠性，满足Telematics应用需求。

无需基站作为支撑，可以独立于蜂窝网络，实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠的直接通信，满足行车安全需求。未来，LTE-V技术可以平滑向5G进行演进转换。

可以这么说，LTE-V是给车联网量身定制的LTE。

C-V2X的一个重要优势就是成本效益。

比如，网络部署方面，由于C-V2X的基础设施是在蜂窝技术上发展起来的，仅通过改造现有的基站，就可以将C-V2X基础设施集成进去；终端部署方面，可以延用LTE和5G的生态系统，在一个通信的Tbox里面把LTE、V2X集成在一起，形成一个统一的连接性的解决方案，部署成本最优。

目前 DSRC 产业链更为成熟，但 C-V2X可能后来居上，总体来看政府政策影响极大。智能驾驶和智能交通的融合将催生 C-V2X 的巨大市场。